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走下神坛 一汽大众速腾召回事件分析

http://hk.auto.sina.com.cn    2014年10月20日10:40   新浪汽车 字号:

  新浪汽车讯 10月15日,一汽大众大众汽车(中国)销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划,宣布自2015年2月2日起,在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车,涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。大众汽车公司称,本次召回涉及全球其它市场。大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板

  从2012年末,配备非独立悬挂的速腾陆续出现后轴纵臂梁断裂,到日前大众宣布召回计划,两年的时间,一直在舆论下发酵升温的“速腾断轴”事件终于有了结果。今天的这篇文章,就针对大众在华第二大规模召回事件的来龙去脉做个梳理,并对处理结果以及企业、网友各方面的反应进行分析。后续我们还会对经销商以及消费者对事件的看法进行报道,请保持关注。

  速腾“断轴”事件始末

2012年3月7日 新速腾上市现场2012年3月7日 新速腾上市现场

  2012年3月7日一汽大众新速腾上市,发布会的主题为“质造新标准”,意在强调大众汽车产品的高品质。由于速腾在A级车市场的销量和人气都非同一般,新速腾的上市受到媒体与消费者的广泛关注。但是,新车上市后就发现,相比旧款速腾在某些配置上被降低了,其中就包括本次事件的“核心人物”——扭力梁非独立后悬挂

完全断裂的后悬挂纵臂梁完全断裂的后悬挂纵臂梁

  从2012年后半年开始,陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶中有异响等问题,甚至出现了高速后悬直接断裂导致车辆几乎失控的案例。由于出现的问题点高度集中,有车主开始意识到这个问题的严重性,但咨询一汽大众厂家后,官方的回应却说这是个别车辆在使用中遇到的问题,属于个例。而经销商能做的,就是为车主更换后悬纵臂梁。此后,有关速腾后悬挂的投诉越来越多,大规模的车主维权活动也开始频频上演,速腾一跃成为了投诉量最多的车型。

  

  2013年9月5日,2014款速腾上市,也就是今天我们在4S店看到的。值得注意的是,14款速腾刚一上市,使用的仍为非独立后悬。

  2014年5月,在未换代未改款的前提下,一汽大众将速腾使用的非独立悬挂又换成了多连杆独立悬挂,并且官方并没有针对这次配置的改变进行任何宣传,表现极为低调。经过媒体曝光,消费者更加关注速腾的后悬到底有什么问题,以至于大众“偷偷”地放弃了非独立悬挂。而在这一年时间内,关于速腾后悬挂的投诉案例仍在增加,而一汽大众并未针对这个问题进行官方回复。

  2014年7月22日,针对持续升温的速腾后悬挂问题,一汽大众官方发表了一段声明,明确表示速腾后悬断裂并非产品的批量问题,而是个别案例被“别有用心”的人扩大化了。该段声明态度非常强硬,且不承认自己有任何错误。这份声明,直接导致速腾后悬问题上升到了新的高度,将企业与维权消费者对立起来,也让事件的升级埋下了伏笔。

  2014年8月14日,针对新速腾后轴纵臂断裂问题,国家质检总局启动了缺陷调查,约谈一汽大众,并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。自此,长期的维权投诉、媒体关注终于换来了相关部门的干涉,速腾“断轴”事件再一次被推上风口浪尖。

  2014年10月15日,经过两个月的调查评估,事件处理结果出炉(点击这里查看相关报道)。一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划,将于2015年2月2日起,召回56万辆后悬存在安全隐患的速腾以及1.7万辆甲壳虫

  不过对于本次的召回,大众的官方发言人曾经专门有过评论,并且也是目前国外主流媒体上最常见的说法,如海外华尔街日报网站当地时间10月17日的报道中指出:所有的那些案例都是在此前车辆受到撞击之后才会发生,在(编者注:中国以外的)其他国家,这样的撞击后,司机都会进修理厂,但是中国司机没有这个意识,没做出及时维修,所以才会出现悬架断裂,本身材料是没问题的。此言论一出,国内媒体和用户一片哗然。

  问题猜测:

  1、速腾非独立后悬缺陷,技术根源在于造车平台与成本控制

  一汽大众目前提交召回计划,虽然还没有发表相关的致歉声明,但已经可以认为厂家默认了速腾非独立后悬确实存在缺陷。国内A级车使用非独立后悬的情况不在少数,但为什么单单速腾就出了问题?原因众说纷纭,其中比较公认的一点,就是13款之前的老速腾,使用的是比较老的PQ35平台,后悬采用独立悬挂(这也是PQ35平台本身的优势),而13款速腾为了压低成本,提高单品利润,将独立后悬减配成了非独立扭力梁后悬挂,造车平台仍然是PQ35。这就导致原本适用独立后悬的PQ35平台不得不强行上线非独立后悬,也许正是发生问题的起源

  是否为独立悬架 成本 操控性 舒适性
麦弗逊 较低 一般 较好
扭力梁(一般形式) 一般 较差
多连杆(四连杆形式) 较高 较好
双叉臂

  再有一点,出问题的这款扭力梁悬挂,官方称之为“创新耦合悬挂”,其实就是非典型的扭力梁,刀片式的纵臂梁无法承受过大扭力,长期的疲劳损耗,最终造成了掉漆→生锈→弯折→断裂这么一个过程。上面的表格列出了市面上常见的轿车悬挂基本形式,以及各自的特点,速腾后悬就是在四连杆与失败的变种扭力梁之间换来换去。

  2、召回计划关键字——甲壳虫

  计划中,明确指出召回范围除了2011年5-2014年5月生产的速腾,还包括2012年4月24日-2013年7月17日生产的甲壳虫汽车,也就是2013款甲壳虫。通过调查发现,2013款甲壳虫同样使用的是扭力梁悬挂。但问题在于,甲壳虫属于进口车型,这也许是间接在告诉人们,一汽大众速腾事件中,合资公司的中方以及国内配套商等没有责任,或者说不负主要责任。

  3、召回计划关键字——安装金属衬板

速腾召回补救措施速腾召回补救措施

  这是速腾召回后的处理方法,在有断裂隐患的纵臂梁上,安装一片金属板。嗯,你没看错,没有任何技术难度。说句不中听的,车主完全可以自己找个修理点,让师傅打两个眼,找块钢板拧上去。这么做的目的是为了加强纵臂梁的承载能力,但仍然无法消除断裂的危险,所以官方在召回计划中也提到,处理后,如果纵臂梁还是弯折,金属板也能帮忙“扛”一阵,并通过噪音告诉车主——我要断……

  4、涉及全球其它市场

  一汽大众是在努力做出挽回,告诉消费者这次的车辆缺陷并非“中国特色”,因为召回涉及甲壳虫,作为进口车型,“全球其它市场”就好理解了。有一个细节,就是同样的后悬问题,也出现在北美市场的速腾车型上面,而大众在2013年就将北美版速腾更换为独立后悬了。可以猜测,对于速腾减配,以及后来的悄悄“增配”,不论事件产生了多大的恶果,其最初的决策层应该都是来源于德国大众方面。

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